2019中國能源化工產業峰會成品油分論壇主題干貨
http://www.xpfhto.tw2019-12-06 09:10:16我的鋼鐵
2019年12月3—5日,由中國石油和化學工業聯合會、山東隆眾信息技術有限公司主辦,中國石油和化學工業聯合會信息與市場部、山東隆眾信息技術有限公司承辦的“2019中國能源化工產業峰會成品油分論壇”在青島香格里拉大酒店隆重召開。2019年12月4—5日,13位重量級專家分別圍繞成品油宏觀政策及相關數據解讀等方面展開演講,下面小編為大家奉上大會的精彩干貨:
 
中國石油化工股份有限公司石油化工科學院 郭莘
郭莘表示,2002年起,中國大陸分階段、分地區逐步使用E10乙醇汽油,目前大陸14個省或局部城市在銷售使用,年消費量占同期汽油消費總量的1/5。2018年部分地區出臺新的推廣規劃,2019年區域推廣阻力加大、國內乙醇生產積極性低迷、進口形勢不明朗,推廣速度減緩,目前已核準運營及試車燃料乙醇企業產能370萬噸/年,缺口較大。
乙醇汽油的生產,首先需要煉油廠對汽油池做出調整,組分原料配比改變,特別是不能添加其他任何含氧化合物。另外,乙醇蒸發潛熱高、熱值低、易與汽油池輕組分形成共沸混合物,導致汽油蒸汽壓在原有基礎上增加5-7kpa,南方省市對蒸汽壓的嚴苛控制導致調節蒸汽壓范圍縮窄、壓力增大。乙醇汽油的儲存運輸業對相應單位提出了新的要求。
最后郭莘表示,液體燃料低碳化發展是大勢所趨,通過空間換時間,未來燃料乙醇、乙醇汽油都將有更完善的質量控制標準。未來纖維素乙醇將有更大的發展空間,ETBE可能也可能有新的發展機會。
 
中國石油經濟技術研究院石油市場研究所所長 戴家權
戴家權表示,2019年,國際油價下降,石化行業經濟效益收窄明顯。長期看國際油價表現出周期性漲跌的特征,供需關系是影響油價周期性變動的決定性因素,長期油價上限由宏觀經濟承受力和替代能源成本決定,長期油價下限由石油供應邊際成本決定,近幾十年國際油價運行中樞提高、波動加大。
盡管“減產聯盟”持續超額減產,但供應過剩局面仍在持續,世界石油需求增長趨于疲弱,非歐佩克石油供應增長遠超全球需求增幅。全球石油供應結構變化,北美石油供應占比不斷提升,原油輕質化趨勢明顯,布倫特-迪拜價差持續收窄,原油與黃金的比價關系處于較弱水平,長期油價水平與美元幣值關系大,短期相關性趨弱。
對于短期市場趨勢展望,戴家權表示:主要經濟體增長分化,發達經濟體趨弱,中國下行壓力大。經濟前景不確定性加大,石油需求增長預期不斷下調,美國非常規油氣仍是全球上游投資增長的熱點。美國頁巖油成本相對油價水平維持低位,經濟性良好,二疊紀盆地原油外輸管道運輸瓶頸正在解除,美國原油產量升至歷史高位,且2020年美國原油產量將繼續增長,但增速將有所放緩。沙特和俄羅斯有共同的油價訴求,但程度有所區別,當前油價水平下沙特、俄羅斯外匯儲備已不再下降,沙特石油產量及出口量均大幅上升,而伊原油產量降至30年新低,出口量短期難以恢復,委內瑞拉生產和出口下滑勢頭有所緩解。2020年市場對歐佩克的原油需求下降,2020年一、二季度市場面臨顯著的供應過剩壓力,減產聯盟或將不得不繼續減產,接受市場份額下降的事實。地緣政治事件在供需寬松形勢下對油價影響不具持續性,預計2020年布倫特均價范圍60-65美元/桶。
最后,戴家權表示煉化行業景氣度下降,國內成品油需求低速增長,表觀需求小幅萎縮,煉油能力增長過快,國內成品油供應過剩加劇,未來國內煉油能力將繼續增長,亞太地區煉油毛利全球最低,國內成品油出口空間不容樂觀,利潤水平難有起色。乙烯-石腦油價差走弱表明石化景氣周期進入下行階段,近中期國內乙烯產能投放繼續快速增長,市場主體更為多元化,競爭激烈使得價格下行風險加大。全球乙烯進入新一波產能投放期,PX-石腦油價差再次陷入低迷,近中期國內芳烴產能進入密集投放期,民營企業占據PX市場主體使得競爭激烈化,全球PX將進入寬松局面。
 
中國石油和化學工業聯合會產業發展部總工程師/石油天然氣專業委員會副秘書長 瞿輝
瞿輝表示,我國已經基本形成國有、民營、合資煉化企業多元化主體共同競爭的市場格局。一些優秀獨立煉廠脫穎而出,在規模和技術上積極與國內外先進產能看齊,烷基化、重整、催化裂化、加氫精制、加氫裂化和渣油加氫等深加工裝置得到廣泛應用。新建煉化一體化項目在裝置規模、產品結構、能耗水平和技術先進性方面都處于世界前列,產品向深加工和石化下游延伸發展,乙二醇、環氧乙烷、聚丙烯、環氧丙烷、丙烯酸、苯、甲苯、PX、PTA、PET、丁辛醇、苯酚、丙酮、雙酚A、順丁橡膠、丁基橡膠、異戊橡膠等項目數量和規模都在不斷擴大。
隨后,瞿輝也提出了目前中國獨立煉廠面臨的問題及挑戰,他指出,目前中國獨立煉廠整體發展水平較低,“多小散”問題突出,行業監管存在盲區,淘汰落后的任務艱巨,且多數獨立煉廠產品結構單一,產品市場矛盾突出,中國獨立煉廠轉型發展的需求十分迫切。煉油產能過剩矛盾突出,產業結構調整步伐加快,我國煉油能力將于2025年前后達到峰值水平。另一方面,環保和節能減排備受關注,補短板任務艱巨,但目前我國煉油企業能耗指標綜合水平明顯提高,達標企業不斷增加,未來我國煉油企業在能耗方面還有很大提升空間。
瞿輝指出,中國獨立煉廠必須尋求高質量發展迎接美好未來,處理好存量與增量之間、傳統發展模式與新發展模式之間、市場與宏觀調控之間三大關系,加強宏觀調控。及時完善和落實產業政策,盡快扭轉監管不力、盲目發展的突出矛盾,加強宏觀調控,及時完善和落實產業政策,盡快扭轉監管不力、盲目發展的突出矛盾。堅持總量控制,提高行業供給質量,優化布局,推進世界級沿海石化產業集群建設,堅持創新驅動,向產業鏈高端延伸,堅持對標發展,提升企業經營管理水平,堅持市場引導,進一步完善政府宏觀調控政策。
最后,瞿輝對獨立煉廠高質量發展提出了幾點建議,首先加大創新投入和先進技術應用,走差異化、專業化路線,其次,加強企業間的互補合作,尋找新的經濟增長點,最后,加強對獨立煉廠的監管,重視信息系統建設,提高監管效率。
 
匯聯科技有限公司運營總監常旭
常旭表示,一體化物流供應鏈可以協同石化企業共同發展,做到數據引領,AI變革,時代締造,萬物互聯。伴隨中國智造2025走向深化,中國創新令世界驚艷,大數據、云計算、AI智能、萬物互聯等科技蓬勃發展,助推中國在新一輪科技革命中實現彎道超車,聚力物流升級。基于智慧物流在執行物流服務后的應收賬款融資服務。不斷滿足企業臨時資金周轉、擴大生產規模、應對大促銷售、優化財務報表等需求,助力企業快速成長。隨著互聯網技術與傳統行業實現快速融合,一場由數字化和智能化轉型帶來的產業變革正在進行。
隨后,常旭說到,影響危化物流行業發展的有利因素是國家政策高度重視和支持,石化產業發展帶來的促進作用,“一帶一路”戰略推動三大港口群物流業務的發展。不利因素是,安全生產風險使得行業運營成本較大。該平臺通過以“車輛管理系統、視頻監控系統、貨物管理系統”相結合的“危小七”終端設備,進行危化品運輸全流程的可視化綜合管理服務,實現運輸過程動態跟蹤,運輸全過程可追溯,實現人、車、貨全方位強管控,助力貨主端實現貨物的質量管理、安全管理,助力車主端實現車輛安全管理及司機標準化管理,全面提升車輛運輸安全。
最后,常旭總結說危品匯擁有國內領先的技術研發與數據分析團隊,依靠強大的大數據架構設計,將空、天、地一體化的地理空間信息展示系統,賦能危化品物流平臺。通過對衛星定位系統(北斗、GPS)進行數據讀取和分析,綜合實時氣象、路況、行業政策等因素,實現物流場景精準模擬,準確推薦最佳運輸線路,為用戶提供便捷智慧化的物流解決方案。
 
中國石化經濟技術研究院市場營銷研究所 張碩
張碩表示,需求增速換擋,成品油進入增長中后期,汽煤柴油消費增速分化。從發達國家經驗看需求,2018年我國石油消費達6.36億噸,消費規模位居全球第二,僅次于美國,2010-2018年我國石油消費年均增速為4%,已經由高速增長進入中低速增長時期,中國人均能源消費高于世界水平,人均石油消費則偏低,但能源效率提升潛力大。從終端行業發展看需求:目前,中國汽車擁有量達130輛,相比發達國家,汽車產業仍處于起飛期,但是中國人口密度大,油氣資源匱乏,汽車飽和值不會太高,即便如此,2050年汽車擁有量也會比現在翻倍。
隨后,張碩說道,2019年成品油增長放緩態勢持續深化,成品油消費政策疊加,緩中生變。
1、汽油市場:難言起色,拐點可見,最近三年汽油消費增速放緩,乘用車銷量深跌是主要原因;
2、柴油市場:明強實弱,外熱內冷,商用車銷量及工業生產低迷導致柴油消費回落;
3、航煤市場:持續降速,繼往“不”來,內需不振、外需受阻,航煤消費持續放緩。
消費方面,汽車行業依賴自身調整銷量難有較大起色,乘用車購車潛力、活力均現疲軟。投資引擎失速,商用車銷量基本飽和。環保政策密度高、力度大,對油品消費負面影響或將大于往年,成品油替代資源將長期保持快速發展,新能源汽車短期銷量放緩,長期保持快速發展方向未變。另一方面,供應增速滯后需求,2020年乙醇汽油實現全覆蓋難度較大,政策行業托底效果有限,成品油需求增速放緩至2%左右。
張碩表示,煉油能力的新一輪擴張開啟產業“大象競爭”時代,需求放緩下的產業擴張:需求“油轉化”,民企“一體化”,國營“基地化”,地煉“集團化”,國內煉油產能在民營資本的驅動下再創新高。
最后,從貿易視角來看,國內資源加劇擠出,輻射范圍持續擴大,中短期內國內出口仍有理性增長空間,亞太區內激烈競爭推動跨區貿易增加,長期出口或有上限。
 
能鏈集團(車主邦/團油/快電)聯合創始人兼CEO 王陽
王陽表示,中國是能源消費第一大市場,3萬億市場容量,在中國兩桶油擁有47%的油站,對應80%的私家車份額,長尾品牌油站和商用車,兩者均極度分散,長尾品牌占53%的油站,對應65%的商用車加油份額。8000萬商用車,2.2萬億總額,高頻、剛需、價格敏感,物流行業平均利潤率只有8.1%,能源成本占總成本50%。使用車主邦可降低5%能源成本,利潤率提高2個點以上,提高行業利潤率超過30%。
王陽說到,中國加油站數量過剩40%,4萬多座油站在盈虧線上掙扎,對車主極為渴求,中國煉廠產能過剩率超過40%,庫存超過90天,有意愿用利潤換取開工率。
最后王陽表示,能鏈集團在全國400余個城市上線1萬座加油站和31萬根充電樁,為8000萬職業司機提供在線支付及優惠折扣的能源供給服務。是中國最大的職業司機加油供給網絡,為220萬中小車隊提供能源服務,也是中國最大的新能源供給網絡覆蓋全國70%公共充電場站,并且握有中國2100個城市10萬座加油站與40萬根充電樁的底層數據。
 
上海鋼聯能化資訊科技有限公司高級咨詢顧問 孫燕松
孫燕松表示,隨著成品油市場化進程的加快,我們需要關注的問題越來越多,政策變化、行業變化、企業競爭等問題愈發凸顯。
政策方面:能源體制改革是十四五能源規劃的重點,原油進口方面,國內首家貿易企業獲得進口原油資質,成品油出口方面,2019年成品油出口配額將超5000萬噸,而低硫燃料油出口政策已呈報國務院待審批。乙醇汽油方面,進展速度加快,2020年中國乙醇汽油覆蓋比例將有望達到60%。新能源方面,中國氫能發展進入政策紅利爆發期。
隨后,孫燕松對于全球煉能增長趨勢做了分析,她表示,截至2020年,全球新增煉能主要來自亞太和中東。全球煉化變革趨勢也更加規模化,新建產能80%以上為千萬噸級以上項目,平均產能從2000年以前的548萬噸/年上升至754萬噸/年,由于油品需求放緩,化工需求旺盛,亞洲大部分新增產能為一體化項目。且精細化程度越來越高,2035后全球煉能基本結束上漲周期,轉向新材料生產以應對更多元的市場需求。
她表示,中國煉油發展兩大主題詞是“淘汰”和“升級”。關于淘汰:中國產能接近9億噸,過剩3億噸,國內煉油行業競爭加劇,開啟關閉/兼并/重組的主旋律,至2025年,預計至少淘汰6000萬噸落后產能。關于升級:從原油直接生產烯烴和芳烴等化學品,而不是通過以乙烷/或石腦油為原料的裂解裝置或傳統的重整工藝來生產烯烴和芳烴等化學品,已經成為市場新的趨勢,未來煉油廠的化工產品收率將達到40%~80%。
最后,孫燕松表示企業面臨的全面競爭因素,除了成本競爭及政策性資源競爭以外,合作資源競爭及信息決策競爭也將成為重要的競爭因素。市場拐點期布局市場若想保持優勢,必須精準把脈趨勢,精準布局,順應市場變革,創造和體現價值,把握生態,高效競合。
 
中國石油流通協會副秘書長 尹強
尹強表示,國內成品油市場進一步開放將是大勢所趨,特別是2019年8月27日,國務院辦公廳發布名為關于加快發展流通促進商業消費的意見,指出黨中央、國務院高度重視發展流通擴大消費。其中文件第十七條內容指出:要擴大成品油市場準入,取消石油成品油批發倉儲經營資格審批,將成品油零售經營資格審批下放至地市級人民政府。
尹強指出,放開后的下游石油市場將會呈現以下幾點典型特征:
1:價值鏈各環節的競爭者不斷優化結構、降低成本;
2:某個區域市場參與者的數目趨于下降,規模經濟對擁有更大市場份額者有利;
3:煉油及銷售公司致力于建立區域性的一體化價值鏈;
4:經營模式和零售商業模式發生重大變化,移動支付、大數據、云計算等新技術應用帶來商業模式巨變。
他表示,稅收體制也將進一步調整完善,其中政策面給予了全方面的支持,主要有以下幾點:
1、國務院辦公廳關于加快發展流通促進商業消費的意見(國辦發〔2019〕42號),擴大成品油市場準入;
2、國務院關于印發實施更大規模減稅降費后調整中央與地方收入劃分改革推進方案的通知(國發〔2019〕21號);
3、山東省推出“加油站數據信息實時采集系統”,河南省試點應用“加油站涉稅數據管理云平臺”;
4、多省市對成品油發票管理、質量監督、技術標準、經營秩序、環保等出臺管理措施。
最后,他認為,2019年國內成品油市場煉油能力過剩,市場供大于求將持續。而且隨著成品油準入門檻降低,外資將快速進入加油站市場,地煉、民企加油站“品牌化”也將快速發展。隨后,他講解了加油站價格戰的應對之策,及批發倉儲審批取消后,加油站審批落地對市場的影響,詳細闡述了替代能源后期的發展之路及加油站行業的轉型之路。
 
中國船舶燃料有限責任公司經營管理部副總 田明
田明表示,燃料油的供應量和消費量在全球范圍內雙雙持續大幅下滑,全球燃料油產量受政策影響持續下降,供應的減少主要來自于煉廠裝置升級以及進料輕質化的影響。其中全球石油消費40多億噸每年,船用油占總量的5%海運承載了全球90%的貿易運輸量海運成本是公路運送的1/26,是航空運送的1/95。
田明指出,新加坡是全球最大的燃料油集散中心、定價中心和船加油中心,歐洲ARA地區的煉油廠在持續升級改造,燃料油的供應存在不確定性。新加坡的高硫燃料油貿易即將陷入停滯,亞洲船加油量占全球的60%以上,全球船供油市場消費量大體在3億噸左右,新加坡去年船供油總量4980萬噸,繼續位居全球第一。
目前,航運業對IMO2020限硫令的擔憂仍在持續,航運公司的燃油成本勢必大幅上漲,其中德路里預測IMO限硫令將使2020年的集運行業燃油費用升高50%左右,越來越多的船東選擇了多元化的限硫令應對解決方案(嘗試+觀望+等待)。煉油廠也都結合自身的工藝情況嘗試低硫船燃生產,越來越多的供油商已經開始在12月份提前完成高低硫燃油的置換,船供油市場需求預計短期內呈現疲軟態勢。
最后,田明表示,部分港口在高低硫油供應方面已經出現了風險端倪,繼續保持部分港口高硫船用燃料油的穩定供應,高硫船用燃料油的需求占比仍在30%左右。想方設法獲得穩定的低硫船燃資源渠道,提前做好油庫和駁船等儲供油設施的低硫化改造,改變現有的銷售模式通過長約銷售保障供受油雙方的利益非常重要。務必投入更多的精力關注低硫船燃的質量問題,充足的資金和信貸準備成為船供油企業競爭的關鍵,爭取不要錯過IMO2020難得的歷史發展機遇。
 
危駱邦運營總監 趙云
趙云表示,目前,全省有近千家危化品運輸企業,從業人員12.8萬人,有9.5萬余輛危化品運輸車,約占全國總量的1/10。2017年,國務院安委會印發《道路交通安全“十三五”規劃》把綠色發展理念融入交通運輸發展的各方面和全過程,其中著重提到要提升危化品車輛安全性,優化機動車產品結構,提高危險貨物道路運輸安全環保水平。通過近兩年國家頻繁辦法對于危化品運輸行業的管理和規范政策可以看出,危化品運輸行業作為國內后起的行業一直備受國家關注和支持,通過近期頒發的于《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法(征求意見稿)》可以看出,互聯網+危化物流成為一種趨勢。
趙云說到,危駱邦平臺成立于2017年3月份,是河南好油到電子商務公司旗下的直屬危化運輸互聯網平臺,目前從線下試運營到進入平臺線上運營已經形成了一套成熟的運營模式,同時也得到了客戶的高度認可和支持。目標用戶有簽約危化品運輸物流公司、簽約危化品運輸車主、簽約物流經紀人危化品、生產企業、危化品貿易公司、貿易商、采購商、加油站等。
最后,趙云表示,該平臺分階段逐步開發三款產品:危駱邦客戶端、危駱邦監管端、危駱邦車主端,三端產品實現功能互通。其亮點主要是節約運輸成本,派車迅速,安全可溯,用車有保障,平臺承運規避風險。針對平臺承運的成品油貨物,危駱邦平臺可提供墊資服務,解決客戶資金壓力,保障買賣雙方交易安全快速成交,同時危駱邦平臺會保障客戶的信息不泄露。
 
稅務律師 曹遠戰
曹遠戰表示,稅收是把雙刃劍,是重要的經濟杠桿。國務院減稅降費政策下稅務局增收清欠高招頻出,稅務局查漏增收措施更加完善,增值稅發票開具系統及成品油發票開具模塊的作用逐漸顯現,成品油生產經銷企業“變名銷售”招數被逐漸“絞殺”。
他對《國家稅務總局關于異常增值稅扣稅憑證管理等有關事項的公告》(國家稅務總局公告2019年第38號)做了詳細的闡述。其中分類講解了以下內容:
1、哪些增值稅專用發票列入異常增值稅扣稅憑證(以下簡稱“異常憑證”)范圍;
2、增值稅一般納稅人取得增值稅專用發票列入異常憑證范圍的,應怎樣處理;
3、增值稅一般納稅人取得的增值稅專用發票列入異常憑證范圍且已經申報抵扣增值稅進項稅額的,是否一律做進項稅額轉出處理;
4、若納稅人對稅務機關認定的異常憑證存有異議,該如何處理;
5、對經稅務機關大數據分析發現存在涉稅風險的納稅人、新辦理增值稅一般納稅人登記的納稅人,有什么規定。
隨后,曹遠戰對成品油市場現狀及未來走向做了精彩解說,對于目前成品油市場現狀做了以下幾點講解:
1、消費稅負擔居高不下問題的闡述;
2、新能源的沖擊勢頭強勁,政府扶持熱情高漲;
3、原油成本、人工成本、資金成本節節攀升;
4、國內外經濟形式影響下進出口的管制。
最后,對成品油未來走向做了總結:精兵簡政,加強管理,節約挖潛,趨利避害,增收節支,借風使舵,轉移陣地,突出重圍,通過協會,積極發聲,爭取政策,保護權益,通過專業團隊,防范風險,利益最大化。積極呼吁,盡快促成成品油消費稅降低稅率,穩步推進消費稅征收環節后移政策,徹底解除消費稅之憂。
 
上海期貨交易所能源產品部高級經理 李彥
李彥從原油期貨定價功能發揮情況,原油期貨運行情況,原油期貨展望及下一步推進措施四個方面做了詳細講解。
李彥表示,對于原油期貨定價功能的發揮,需要打造亞太地區原油基準價市場,期現貨價格緊密,價格發現功能初顯。且應該與各原油期貨之間價格關系密切,與境外原油期貨價格形成有效聯動。部分時候率先反映市場信息,成為運費風險管理及人民幣匯率風險管理的工具,對國際市場有穩定、牽制、補充的作用。
隨后,李彥對上海原油期貨運行情況做了詳細闡述,從成交量來看呈現持倉量穩步增長態勢,且成長迅速,但與境外品種相比仍顯差距。2018年10月實施做市商制度以來,上海原油期貨已經初步形成近月連續主力合約的態勢,投資者類型豐富,結構較合理,境外投資者參與積極性較高。上市運行19個月,累計完成15次交割,實物交割涉及5個油庫、4個交割油種,其中石化企業交割占比約七成,境外企業交割占比過半,保稅原油進口、轉關、出口全流程打通。
李彥對原油期貨的展望發表了相關看法,目前中國已經成為世界石油消費第二大國和煉油產能第二大國家,2018年中國石油消費達到1352萬桶/日,煉油能力達到1566萬桶/日。亞洲將有大批新建產能,龐大的現貨市場有助于基準價形成,促進亞太地區原油及其它能源產品現貨貿易發展。
最后,李彥對原油期貨下一步推進措施,做了詳細解說,根據現貨市場變化,適時研究優化可交割油種,優化合約規則,完善交易及市場準入機制,持續跟蹤研究,不斷完善能源類品種序列。
 
山東隆眾信息技術有限公司資深分析師 丁旭
丁旭表示,成品油價格的預測迎來了新變化,復雜程度不斷提高,進入了VUCA時代。中長期行情預測側重宏觀環境下的原油與供需,其次稅制改革、原油成品油管道建設、行業政策導向、煉化企業財務狀況等也是預測中必須考慮的因素。且短線既定成本構成下,市場化程度更高,供需面影響越大。
隨后,丁旭對預測的基本因素做了量化方面的分析,丁旭表示,汽油與原油價差的縮窄,直觀表現為汽油未能同幅度的跟隨原油漲跌。汽油走勢弱于原油,獨立煉廠對庫存的控制能力加強,庫存對價格的影響將會越來越弱,更難出現庫存暴漲暴跌導致的油價大幅漲跌。多數情況下,原油和煉廠庫存是影響價格的最大變量,其次是中下游心態,成本利潤、供應、需求等。從煉廠定價心態方面,會盡量更多的選擇推高油價或守穩,避免連續下調出現,2019年,需評估的環節增加,確定的預判減少,下跌的預測出現頻率增加。
而后,丁旭對于中國成品油市場與獨立煉廠市場差異做了解讀,目前看來,主營與獨立煉廠相比,成本差異縮小,產品價差縮小,成品油更加同質化。聚焦目前產品銷路和商譽,汽油價差的持續降低和柴油價差的周期性遞減更為明顯。煉油利潤方面,煉油環節利潤差縮小,雙方利潤均有降低,獨立煉廠下降更多,主要因獨立煉廠化工產業的形成需要時間,綜合盈利面臨挑戰,榨取煉油利潤的同時,需謀求新盈利點。市場導向和生產計劃方面,獨立煉廠柴汽比遠高于兩大集團,從裝置構成來看,近年內下降空間有限,獨立煉廠對汽柴油生產計劃的制定,更側重實時的銷售和盈利,而非宏觀需求表現。
最后,丁旭對隆眾成品油庫存數據應用做了講述,庫存是成交與供需的最終結果,也是對短線心態最明確的引導,庫存與市場價格相關性仍在,短周期內相關系數較高,實時庫存的最大意義在于輔助把握進出節奏。
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